以關(guān)鍵技術(shù)為突破口提升我國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

來(lái)源：商報(bào)網(wǎng)-國(guó)際商報(bào)  文章作者：毛蘊(yùn)詩(shī) 

我國(guó)合資車企更像是跨國(guó)車企組裝車間和銷售代理。合資自主品牌研發(fā)在外方技術(shù)框架下進(jìn)行，中方雖然參與了很多技術(shù)本土化工作，但核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)被外方牢牢掌握，外方以技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等形式獲取巨額的隱形利潤(rùn)。

　　由于缺少核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，我國(guó)很多產(chǎn)業(yè)受制于人。

　　“掌握核心技術(shù)”越來(lái)越成為我國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略的重點(diǎn)。核心技術(shù)主要集中在關(guān)鍵零部件中(如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)的壓縮機(jī))，往往占產(chǎn)品價(jià)值的30%到40%左右。發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)公司在很多產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件已形成全球壟斷。我國(guó)上世紀(jì)80年代開始自主研發(fā)汽車自動(dòng)變速器，但其關(guān)鍵技術(shù)仍然掌握在跨國(guó)公司手中。我國(guó)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)（江淮D19TCI、長(zhǎng)城TCI、華泰2.9CRDI發(fā)動(dòng)機(jī)等）依然集中采用德國(guó)博世的高壓共軌直噴技術(shù)。跨國(guó)公司汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件中國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá)到90%。由于沒有核心零部件，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)盡管獲取了1/3的市場(chǎng)份額，但只獲取利潤(rùn)的1/10。

　　從更高層次看，由于缺少核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定中沒有話語(yǔ)權(quán)。中國(guó)空調(diào)、彩電、DVD等家電的產(chǎn)量早已全球第一，但全球家電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)企業(yè)制定的不足千分之三。歐美國(guó)家通過(guò)制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使占領(lǐng)80%世界市場(chǎng)份額的溫州打火機(jī)市場(chǎng)份額迅速下降，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）通過(guò)制定ATSC(數(shù)字電視)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范，讓中國(guó)彩電企業(yè)技術(shù)專利費(fèi)支出每年增加10億美元。

　　由于缺少核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)許多品牌企業(yè)利潤(rùn)微薄。我國(guó)彩電行業(yè)不缺少世界知名品牌，但缺少核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2010年，湯姆遜、LG、索尼等ATSC專利所有者提出，中國(guó)彩電企業(yè)向他們繳納41美元/臺(tái)的技術(shù)專利費(fèi)，出口到美國(guó)的CRT彩電，平均每臺(tái)利潤(rùn)才只有2到3美元。我國(guó)DVD平均出口售價(jià)44.56美元，每臺(tái)要交納20美元技術(shù)專利費(fèi)，利潤(rùn)不到1美元。當(dāng)前，杜邦、霍尼韋爾、大金等三家R410a專利擁有者正以環(huán)保名義，推動(dòng)全球空調(diào)機(jī)制冷劑從R22晉級(jí)到R410a，中國(guó)空調(diào)企業(yè)要完成這一升級(jí)，每年要向他們支付專利費(fèi)數(shù)十億元。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)企業(yè)的僅30%，汽車自主品牌關(guān)鍵零部件和配套體系依然高度依賴外方（一汽奔騰基于馬自達(dá)6，上汽榮威基于羅孚MG等）。

　　我國(guó)鎳氫和鋰電兩種車用動(dòng)力蓄電池自主研發(fā)處于世界前列。但是，磷酸鐵鋰電池最關(guān)鍵技術(shù)專利卻掌握在外國(guó)企業(yè)手中。按照包敷碳技術(shù)專利所有者加拿大魁北克水電公司條件，我國(guó)企業(yè)要采用這項(xiàng)技術(shù)，需繳納1000萬(wàn)美元“入門費(fèi)”和每噸2500美元的技術(shù)使用費(fèi)，我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)存在為國(guó)外“打工”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　由于缺少核心技術(shù)和創(chuàng)新，不少合資企業(yè)更像是跨國(guó)公司的組裝車間和銷售代理。

　　應(yīng)當(dāng)看到，中外合資促進(jìn)了中國(guó)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2011年，進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)的東風(fēng)汽車、上海汽車和一汽集團(tuán)都是合資企業(yè)。但是，與跨國(guó)公司相比，中外合資企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力明顯不足，甚至低于民營(yíng)企業(yè)。2009年，大眾、通用、本田、豐田、福特研發(fā)投入占銷售額比重均在4%以上，我國(guó)比重最高的兩家合資企業(yè)，東風(fēng)為2.3%，上海汽車為1%，低于比亞迪的2.9%。

　　我國(guó)合資車企更像是跨國(guó)車企組裝車間和銷售代理。合資自主品牌研發(fā)在外方技術(shù)框架下進(jìn)行，中方雖然參與了很多技術(shù)本土化工作，但核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)被外方牢牢掌握，外方以技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等形式獲取巨額的隱形利潤(rùn)。合資企業(yè)零部件國(guó)外采購(gòu)成本比歐美市場(chǎng)高40%到50%，大眾每年向中國(guó)銷售零部件利潤(rùn)占其中國(guó)利潤(rùn)的30%以上。合資汽車企業(yè)將零部件在出廠價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)30%給4S店，4S店再加價(jià)30%或更高給車主，一輛整車拆開賣兩輛車價(jià)錢。別克君威2.5V汽油泵汽配城價(jià)520元，4S店價(jià)格1259元；奧迪1.8T飛輪齒圈汽配城價(jià)2300元，4S店價(jià)格4300元。

　　由于創(chuàng)新主體分散和聯(lián)盟創(chuàng)新動(dòng)力不足，企業(yè)缺少研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累和資源共享。

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以整車企業(yè)為主，零部件企業(yè)過(guò)度分散，缺乏“專而精、精而強(qiáng)”企業(yè)。近些年，我國(guó)企業(yè)積極與跨國(guó)公司建立技術(shù)聯(lián)盟，但由于缺少策略與經(jīng)驗(yàn)，難以突破關(guān)鍵技術(shù)。2008年11月，國(guó)家發(fā)改委牽頭中發(fā)聯(lián)和自動(dòng)變速器巨頭博格華納出資2億美元，成立博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司，共同研發(fā)、生產(chǎn)雙離合器變速器核心產(chǎn)品，計(jì)劃2009年開工，2011年投產(chǎn)，時(shí)至今日，這個(gè)當(dāng)時(shí)世界上聯(lián)合最廣的自動(dòng)變速器項(xiàng)目還未開工建設(shè)。

　　我國(guó)企業(yè)缺少與國(guó)際接軌的“從頭到尾”研發(fā)中心，研發(fā)資源重復(fù)建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重，信息開放與資源共享機(jī)制沒有建立起來(lái)。國(guó)外開發(fā)新車要做上百次碰撞試驗(yàn)和百萬(wàn)公里試駕以及各種極端條件試驗(yàn)，要有臺(tái)架試驗(yàn)室、風(fēng)洞、噪聲實(shí)驗(yàn)室、試車跑道等一系列實(shí)驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備和手段。企業(yè)研發(fā)人員每天1/3到1/2的時(shí)間在建立數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)代表了經(jīng)驗(yàn)與基礎(chǔ)。借助數(shù)據(jù)庫(kù)，研發(fā)人員可以很快做出新產(chǎn)品方案。而我國(guó)許多行業(yè)缺乏這樣的研發(fā)積累，也缺乏資源共享。

　　為此，建議從以下幾個(gè)方面實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　加快產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖制定，明確關(guān)鍵技術(shù)突破方向和關(guān)鍵零部件創(chuàng)新目標(biāo)。

　　產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖對(duì)明確產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)突破方向和關(guān)鍵零部件創(chuàng)新目標(biāo)非常重要。近些年，我國(guó)家電企業(yè)不斷取得關(guān)鍵技術(shù)突破，在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定表現(xiàn)也比較搶眼，這與家電行業(yè)技術(shù)路線圖密不可分。2011年，中國(guó)家電行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)同行業(yè)龍頭企業(yè)和科研院所聯(lián)合制定了中國(guó)家電行業(yè)發(fā)展路線圖（2011-2020）。但是我國(guó)不同產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖制定工作差異較大。比如，直到2011年溫家寶總理在《求是》中專門撰文，新能源汽車行業(yè)技術(shù)路線圖制定工作進(jìn)度才明顯加快。

　　在這方面可以借鑒德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，德國(guó)政府強(qiáng)調(diào)從能源系統(tǒng)整體優(yōu)化角度看待電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將基礎(chǔ)設(shè)施與智能充電作為電動(dòng)汽車發(fā)展重點(diǎn)，啟動(dòng)了涵蓋零部件、整車、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、智能充電等8個(gè)區(qū)域示范項(xiàng)目。西門子、博世等德國(guó)裝備制造企業(yè)已具備全套充電設(shè)施研發(fā)生產(chǎn)能力，參與了柏林、倫敦、新加坡等示范項(xiàng)目建設(shè)。因此，政府要建立相關(guān)部委的協(xié)調(diào)機(jī)制，制定國(guó)家層面的統(tǒng)一發(fā)展框架。

　　加大關(guān)鍵零部件研發(fā)投入，培育關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新能力。

　　國(guó)企、民企、合資企業(yè)都是創(chuàng)新的主體。上汽利用泛亞汽車技術(shù)有限公司提升自主品牌研發(fā)平臺(tái)建設(shè)。東風(fēng)借助與康明斯合資技術(shù)平臺(tái)共同研發(fā)共有知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)動(dòng)機(jī)，即便康明斯總部也要向合資公司支付技術(shù)專利費(fèi)。同時(shí)也要充分利用國(guó)家科技組織動(dòng)員能力和協(xié)同集成能力，組織力量對(duì)可能發(fā)生革命性變革的科學(xué)前沿和關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)。

　　在美國(guó)，70%原始創(chuàng)新來(lái)自政府支持的基礎(chǔ)研究，此外對(duì)軍用技術(shù)和民用技術(shù)的雙向轉(zhuǎn)化十分重視。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期，美國(guó)首先將渦輪增壓器運(yùn)用在軍用飛機(jī)上，瑞典薩博汽車公司第一家把渦輪增壓器運(yùn)用于全系車型，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)真正走向成熟，宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新時(shí)代的誕生。要加大關(guān)鍵零部件研發(fā)投入，提升關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新能力。

　　整合創(chuàng)新主體，建立國(guó)內(nèi)技術(shù)聯(lián)盟，加快研發(fā)資源共享與海外研發(fā)中心建設(shè)。

　　可借鑒日本經(jīng)驗(yàn)，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)組織組建多層次技術(shù)聯(lián)盟，建立共享數(shù)據(jù)庫(kù)，鼓勵(lì)科研設(shè)施與技術(shù)信息聯(lián)盟共享。上世紀(jì)七八十年代，日本專門立法把整車企業(yè)控制的關(guān)鍵零部件企業(yè)獨(dú)立出來(lái)，形成充分競(jìng)爭(zhēng)，使零部件產(chǎn)業(yè)走向創(chuàng)新之路。日本把本國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域最具實(shí)力的31家企業(yè)匯集到京都大學(xué)，讓300多人核心研發(fā)人員脫離原單位，由政府、企業(yè)、學(xué)校三方出資支持，組建技術(shù)聯(lián)盟，攻關(guān)電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)。

　　再看美國(guó)，在政府層面非常支持科研活動(dòng)資料開放，國(guó)防部、商務(wù)部、航空航天局和能源部每年公開科技報(bào)告60多萬(wàn)份。

　　韓國(guó)現(xiàn)代汽車研發(fā)能力提升和其在歐洲、美國(guó)、日本的研發(fā)中心有很大關(guān)系，很多車型創(chuàng)意來(lái)自國(guó)外，先在歐美研發(fā)，再拿回韓國(guó)。

　　建立廣泛跨國(guó)技術(shù)聯(lián)盟，跟蹤國(guó)際前瞻性研究，構(gòu)建關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)體系。

　　長(zhǎng)城汽車是國(guó)內(nèi)早掌握核心動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)之一。這得益于它與眾多跨國(guó)公司建立廣泛的一對(duì)多技術(shù)聯(lián)盟。

　　借助意大利都靈研發(fā)中心，長(zhǎng)城與國(guó)外公司聯(lián)合開發(fā)新車，大大地降低了新車研發(fā)成本。比如長(zhǎng)城在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器設(shè)計(jì)方面與馬勒、里卡多、博格華納、GIF、NTC等合作，在四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)上，與博格華納、GKN合作，在整車設(shè)計(jì)上，與法國(guó)達(dá)索、日本YARK合作。

　　同時(shí)，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心堅(jiān)持對(duì)國(guó)際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行前瞻性研究，目前，已經(jīng)構(gòu)建了美、日、歐三大法規(guī)管理體系，收集了179個(gè)國(guó)家（地區(qū)）及目標(biāo)出口市場(chǎng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，與VCA、TUV等國(guó)際知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)開展深入合作，與30多個(gè)國(guó)家官方機(jī)構(gòu)建立了長(zhǎng)期聯(lián)系。一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠通過(guò)與奧地利AVL公司建立技術(shù)聯(lián)盟，派遣技術(shù)人員出國(guó)全程參與CA6DL“奧威”重型柴油機(jī)研發(fā)，學(xué)習(xí)先進(jìn)開發(fā)理念、設(shè)計(jì)思想和研發(fā)模式，逐漸摸索出了一套高效實(shí)用開發(fā)體系，使開發(fā)速度提高50%，設(shè)計(jì)周期縮短2/3，試制和試驗(yàn)周期縮短1/3。

　�。ㄗ髡邽槿珖�(guó)政協(xié)委員，中山大學(xué)管理學(xué)院教授、中山大學(xué)企業(yè)與市場(chǎng)研究中心主任）