企業(yè)物流實施中的問題及根源

　　首先，由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后，企業(yè)“大而全”、“小而全”的思想影響還很嚴重，這導致了企業(yè)專業(yè)化程度低，對企業(yè)物流管理認識程度差，使流通費用占生產(chǎn)成本的比例居高不下�，F(xiàn)代物流通過合理調(diào)配人、財、物等各類資源，幫助企業(yè)高速運轉(zhuǎn)，從而達到開源節(jié)流、增加效益的目的。而我國許多企業(yè)長期以來把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。不少地區(qū)和主管部門也未能足夠認識到物流管理對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。

　　其次，物流改革力度不夠?qū)е?U>改革不徹底。很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)在改革創(chuàng)新中畏首畏尾，生怕觸動了當前的經(jīng)濟利益關(guān)系。因為地方中小企業(yè)由于實力比較弱，而且與政府、客戶有著各種各樣的繁雜的經(jīng)濟關(guān)系，實行物流改造勢必激化某些存在的矛盾。企業(yè)不愿進行物流改造是怕改造非但達不到既定目標，相反卻使企業(yè)發(fā)展因此而受挫。這些原因使得中小企業(yè)物流改造無法進行下去。

　　第三，不少專業(yè)物流企業(yè)提供的服務(wù)尚不能滿足企業(yè)日益增長的物流需求，也無足夠能力服務(wù)于中國企業(yè)。目前，我國的第三方物流市場，還很少有物流企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。國內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準確性與及時性。

　　大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及進行供應(yīng)鏈的全過程管理，物流增值少。更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺少市場開拓的主動權(quán)。

　　第四，物流熱起來以后，很多企業(yè)又形成了盲目跟風現(xiàn)象，受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營發(fā)展模式的影響，企業(yè)都紛紛建立了相對完整獨立的倉儲運輸和銷售系統(tǒng)，又增加了大量的重復建設(shè)成本。

　　企業(yè)正確實施 物流管理的途徑

　　談到實施物流管理的正確策略，眾多企業(yè)方法不一，但成績卻是公認的。如海爾集團從其國際化戰(zhàn)略出發(fā)，以企業(yè)資源管理理論為指導，實施物流重組，使物流能力成為海爾的重要核心競爭能力，從而達到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加值服務(wù)的戰(zhàn)略目標。而寶 潔、西門子等跨國公司則選擇我國一些專業(yè)物流公司為其代理物流。從國外經(jīng)驗看，傳統(tǒng)企業(yè)如惠爾浦公司解決物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)。

　　電子商務(wù)企業(yè)如亞馬遜(amazon)公司則力求使物流體系保證其實現(xiàn)服務(wù)承諾。亞馬遜公司作為典型的網(wǎng)絡(luò)公司，在創(chuàng)業(yè)初期并沒有自己的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此在倉儲、配送上一直借用第三方力量。隨著業(yè)務(wù)拓展和公司實力的增強，亞馬遜開始自建自己的實體支持基礎(chǔ)設(shè)施，例如大型倉儲中心。但在“門到門”的配送上，亞馬遜從始至終都堅持外包出去，因為“門到門”的配送是一項極其繁雜，需要逐漸覆蓋蔓延的業(yè)務(wù)。亞馬遜在這上面自力更生是不劃算的。不管是自營物流還是外包物流，其界限并非嚴格，而多數(shù)情況下企業(yè)物流配送是兩種策略的結(jié)合。對我國大多數(shù)企業(yè)來說，不論作何選擇，都面臨著對現(xiàn)有物流系統(tǒng)的整合提升或重組改造�！�1、重視物流戰(zhàn)略在企業(yè)發(fā)展中的作用。

　　實踐表明，加強物流管理是企業(yè)從內(nèi)部找利潤的有效途徑，也是企業(yè)增強外部競爭力的迫切要求。從市場情況看，我國企業(yè)物流管理與國外相比差距較大，一些專業(yè)物流企業(yè)的服務(wù)能力不能適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要。隨著國外跨國物流企業(yè)進入中國市場，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢，我國企業(yè)著手建立現(xiàn)代物流體系已十分緊迫。

　　2、選擇合理的物流管理體系，開辟企業(yè)自己的發(fā)展之路。

　　隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，針對不同地區(qū)的特殊性，許多公司趨向于委托第三方，或者是把包括接收訂貨、庫存控制、預(yù)測等由內(nèi)部完成，而運輸、倉儲與通訊等服務(wù)則外包給第三方。這是因為中小企業(yè)自身沒有足夠技術(shù)或財力去滿足需要，大企業(yè)既沒時間也無專門技術(shù)去完成他們要做的每件事。那些想在競爭中占優(yōu)的企業(yè)將不得不向外尋求合作。這一切需要第三方供應(yīng)者。

　　據(jù)說大型企業(yè)通過專業(yè)物流進行市場配銷，可比自行設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)省約五分之一的成本。對于單個企業(yè)來說，可使企業(yè)競爭力明顯提高;而對整個社會而言，由于避免了許多重復建 設(shè)，既優(yōu)化資源配置，又大大節(jié)約社會成本。 在西方發(fā)達國家，由于現(xiàn)代物流的發(fā)展，很多廠家已實現(xiàn)“無倉庫運作”。工廠只管生產(chǎn)，商店只管銷售，原材料的采購、成品運輸、商品配送均由物流企業(yè)包攬，如此社會分工使得生產(chǎn)者、經(jīng)營者均可以專注于提高產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，更 加迎合挑剔的消費者的口味。

　　3、在加快物流改造過程中，系統(tǒng)化、信息化要求也顯得特別重要。

　　過去，廈門太古可口可樂公司市場銷售部門與供應(yīng)鏈部門(生產(chǎn)、采購、儲運等)之間、供應(yīng)鏈各部門之間，由于信息溝通不暢，曾經(jīng)出現(xiàn)過供需脫節(jié)、成本居高不下等情況，在一定程度上影響了企業(yè)市場占有率的提高和利潤目標的完成。為了實現(xiàn)管理系統(tǒng)化、信息化，提高效益，降低成本，太古公司專門設(shè)立了需求與營運計劃項目，新增相應(yīng)執(zhí)行部門，進而依照供應(yīng)鏈模式對相關(guān)部門進行架構(gòu)重組，并重整作業(yè)流程，加強供應(yīng)鏈運作管理，促進了相關(guān)部門之間的信息溝通。改造以后，太古公司產(chǎn)品庫存天數(shù)由40多天降低到了10多天，月平均庫存占用資金減少了人民幣300萬元以上。

　　4、對中小企業(yè)來說，與其它中小企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟也是一條高效之路。

　　物流聯(lián)盟是一種以第三方物流機構(gòu)為核心，由眾多的中小企業(yè)簽訂契約形成的相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構(gòu)作為盟主，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減少了社會物流過程的重復勞動。當然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上也是有差異的。企業(yè)可以通過第三方物流機構(gòu)的集約化處理，來解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟降低了風險與不確定性，還可以從第三方物流機構(gòu)得到 過剩的物流能力與較強的物流管理能力。

　　總之，在生產(chǎn)、銷售成本控制已比較充分的情況下，實行科學的物流管理已成為降低成本、提高效益的最重要途徑之一，成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”。有關(guān)專家甚至指出，物流管理已成為增強企業(yè)及產(chǎn)品競爭力的最后領(lǐng)域，是21世紀企業(yè)與企業(yè)大比拼的主要陣地之一。但不同的企業(yè)有不同的物流配方，各個企業(yè)應(yīng)選擇適合自己發(fā)展的道路。這一點，企業(yè)應(yīng)當認真對待。