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國際貿(mào)易 |
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| 國際貿(mào)易商在海運(yùn)中應(yīng)注意的問題及對(duì)策 |
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出處：法律顧問網(wǎng)·涉外m.anthonyjohnsonjr.com
時(shí)間：2011/1/12 12:37:00 |
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國際貿(mào)易商在海運(yùn)中應(yīng)注意的問題及對(duì)策
海運(yùn)是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞�，國際貿(mào)易的貨物百分之八十是通過海運(yùn)進(jìn)行的，然而相當(dāng)數(shù)量的外貿(mào)企業(yè)，特別是中小外貿(mào)企業(yè)，對(duì)海運(yùn)的知識(shí)知之甚少，經(jīng)常在海運(yùn)環(huán)節(jié)栽跟頭，賠了錢。這也難怪，國際海運(yùn)是最復(fù)雜的國際事業(yè)之一，涉及眾多當(dāng)事人，權(quán)利義務(wù)關(guān)系復(fù)雜， 連一般律師都是望洋興嘆，不敢涉足，就不用說外貿(mào)從業(yè)人員了，他們天天忙于生意便無暇對(duì)這些問題進(jìn)行研究。本文對(duì)外貿(mào)業(yè)務(wù)海運(yùn)中經(jīng)常出現(xiàn)的幾個(gè)問題予以歸納，使外貿(mào)企業(yè)能正確區(qū)分國際貿(mào)易中買賣雙方的責(zé)任和海運(yùn)環(huán)節(jié)承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，對(duì)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保障貿(mào)易安全交易具有重要意義。
一、出口商利用集裝箱提單欺詐進(jìn)口商
提單是貨物收據(jù)，據(jù)以交付貨物的憑證，承運(yùn)人必須按提單記載的貨物名稱、數(shù)量向持單人交付貨物，提單的這一功能，是國際貨物買賣的一大支柱，它使得買方不必親自驗(yàn)貨，而實(shí)際上由承運(yùn)人代為進(jìn)行了驗(yàn)貨，并將結(jié)果寫在提單上，承運(yùn)人便負(fù)有保證按提單記載交付貨物的義務(wù)，這樣大大便利了國際貿(mào)易。這種做法延續(xù)了幾百年，然而近幾十年，集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展并伴隨集裝箱提單的簽發(fā)，這種平衡某種程度上被打破。在集裝箱整箱貨運(yùn)輸?shù)那闆r下，由賣方將貨物裝于集裝箱并加鉛封，承運(yùn)人接受的是一個(gè)施加鉛封的集裝箱而并不開箱檢查箱內(nèi)貨物，至于箱內(nèi)裝的貨物狀況如何全憑賣方描述，相應(yīng)的承運(yùn)人簽發(fā)的是集裝箱提單，提單載明貨物詳情據(jù)發(fā)貨人描述，承運(yùn)人不知。對(duì)于這種提單，它不再是承運(yùn)人接受貨物的收據(jù)，也不是據(jù)以交付貨物的憑證，而僅是接受集裝箱的收據(jù)，承運(yùn)人的義務(wù)僅是交付外表狀況良好、鉛封完整的集裝箱，而并不是提單上所描述的貨物，只要集裝箱外表良好、鉛封完整便是承運(yùn)人履行交付義務(wù)的初步證據(jù)，至于箱內(nèi)貨物與提單不符或丟失，承運(yùn)人概不負(fù)責(zé)。這一規(guī)則基本被各國海運(yùn)法律所肯定。賣方正是利用集裝箱運(yùn)輸?shù)倪@一特點(diǎn)進(jìn)行欺詐，常見的是以次充好，以廢品充當(dāng)貨物。如有一案例：上海某公司從國外進(jìn)口36個(gè)集裝箱的廢銅，提單上注明“CY—CY ，SLAC” (集裝箱堆場(chǎng)至堆場(chǎng)運(yùn)輸，托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)），該公司從堆場(chǎng)將集裝箱拉到拆箱地點(diǎn)，打開箱子發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝得卻是黃沙。買方向承運(yùn)人索賠要求交付提單貨物，承運(yùn)人以提單記載的“托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)”抗辯不承擔(dān)責(zé)任，買方轉(zhuǎn)而向賣方索賠，卻發(fā)現(xiàn)賣方不知去向，只能自認(rèn)倒霉。
作為買方，為防止賣方利用集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行欺詐所采取的措施，首要的是選擇可靠的賣方，這就要在交易之前對(duì)賣方進(jìn)行資信調(diào)查，調(diào)查其信譽(yù)及履約能力，雖然這會(huì)支出一些費(fèi)用，但這對(duì)交易安全是非常必要的。其次，盡量能在國際貨物買賣合同中爭取收貨后付款的支付方式，即可避免欺詐。
二、進(jìn)口商與無船承運(yùn)人串通無單放貨欺詐出口商
按照我國法律和主要海運(yùn)國家的法律，承運(yùn)人應(yīng)在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來，我國出口企業(yè)卻屢遭無單放貨之害，使出口商貨、款兩空，造成巨大損失。這類案件的共同點(diǎn)是，以跟單托收為付款方式，外國進(jìn)口商通過在貿(mào)易合同中簽定FOB價(jià)格條款，掌握租船、訂艙權(quán)，然后指定境外無船承運(yùn)人安排運(yùn)輸，再由境外無船承運(yùn)人委托一家國內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙、出運(yùn)貨物，并由境外無船承運(yùn)人（往往是皮包公司）簽發(fā)House提單給托運(yùn)人即國內(nèi)出口商，無船承運(yùn)人則持有實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單。正常的提貨程序是進(jìn)口商持無船承運(yùn)人提單換取海運(yùn)提單，然后向?qū)嶋H承運(yùn)人提貨，在進(jìn)口商與無船承運(yùn)人串通的情況下，進(jìn)口商不提交無船承運(yùn)人的提單而直接從境外無船承運(yùn)人取得實(shí)際承運(yùn)人的提單，憑實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單在國外提貨，這樣外國進(jìn)口商就不必付款贖單（無船承運(yùn)人的提單）了。出口商既收不到貨款也失去了貨物，當(dāng)出口商持無船承運(yùn)人提單向境外無船承運(yùn)人索賠時(shí)，往往找不到無船承運(yùn)人或該無船承運(yùn)人根本不來國內(nèi)應(yīng)訴。而如果向?qū)嶋H承運(yùn)人索賠，由于其與托運(yùn)人無合同關(guān)系且已經(jīng)收回了自己的海運(yùn)提單，法院不會(huì)判其承擔(dān)責(zé)任。
為避免這些風(fēng)險(xiǎn)，出口商應(yīng)采取的措施：第一、在簽定貿(mào)易合同時(shí)掌握租船權(quán)，不給外國進(jìn)口商與無船承運(yùn)人進(jìn)行串通欺詐的機(jī)會(huì)，也就是說以CIF或CFR價(jià)格條件交易；第二、如果外國進(jìn)口商堅(jiān)決要求FOB價(jià)格條款，那么國內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國交通部備案的無船承運(yùn)人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。第三、國內(nèi)出口商應(yīng)要求進(jìn)口商采取信用證付款，將無單放貨的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給銀行。
三、正確認(rèn)識(shí)海運(yùn)中貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及責(zé)任承擔(dān)
國際貨物買賣通常采用CIF、FOB、CFR 三種價(jià)格條件，在這些條件下貨物從越過船舷風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給進(jìn)口商，在此之后如發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)由進(jìn)口商承擔(dān)，當(dāng)然，如果對(duì)貨物的滅失或損壞承運(yùn)人應(yīng)該負(fù)責(zé)的，進(jìn)口商可向其索賠，但是出口商不承擔(dān)任何責(zé)任。然而在我國的出口貿(mào)易中常見到我國出口商同外國進(jìn)口商簽訂T/T付款方式的合同，約定進(jìn)口商收到貨物多少天后付款，當(dāng)貨物在運(yùn)輸中滅失或損壞時(shí)，進(jìn)口商便趁機(jī)拒付貨款甚至索賠損失。比如，山東一家進(jìn)出口公司向美國出口4箱大蒜。貿(mào)易合同約定貨到后七日內(nèi)付款，價(jià)格條件FOB，國內(nèi)賣方如果貨物短少超過10%應(yīng)支付相當(dāng)于貨款30%的違約金。合同簽定后，賣方在青島港將4箱貨物交付了承運(yùn)人，但美國公司最終只收到了三箱貨物，一箱丟失，承運(yùn)人尋找未果。于是美國公司以山東公司違約為由，要求補(bǔ)交一箱貨物并支付違約金。山東公司按美國公司的要求補(bǔ)發(fā)了貨物，并支付了違約金。而后山東公司向海事法院提起對(duì)承運(yùn)人的訴訟，要求賠償貨物損失及違約金損失。海事法院經(jīng)審理認(rèn)為承運(yùn)人對(duì)貨物損失應(yīng)該賠償，但沒有判令承運(yùn)人承擔(dān)山東公司的違約金損失。其理由是：根據(jù)貿(mào)易合同山東公司支付違約金的條件為貨物短少超過10%，而本案山東公司交貨時(shí)數(shù)量沒有短少，而且根據(jù)合同的FOB價(jià)格條款，山東公司將貨物交給承運(yùn)人后，即完成合同義務(wù)，此后所發(fā)生的短貨風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由美國公司承擔(dān)，山東公司不負(fù)有支付違約金的義務(wù)，所以山東公司的違約金損失不是合理的必然損失，對(duì)該損失不予支持。實(shí)際上，在本案中山東公司可以完全不理會(huì)美國公司的要求，因?yàn)楦鶕?jù)貿(mào)易合同約定的交易條件，貨物裝船后風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給美國公司，貨物丟失的風(fēng)險(xiǎn)由美國公司承擔(dān)，美國公司不但無權(quán)利要求補(bǔ)交貨物及違約金，還應(yīng)當(dāng)全額支付貨款。在此，還有一點(diǎn)國際貿(mào)易商應(yīng)該注意的是向承運(yùn)人索賠，承運(yùn)人享有海運(yùn)法律賦予的免責(zé)與單位責(zé)任限制，如果恰好屬于免責(zé)范圍則得不到任何賠償，在承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)的情況下如果所滅失或損壞的貨物單位貨值很高，所得到的也僅是有限的賠償，而不是全額。
就這類案件，出口商應(yīng)該在貿(mào)易中利用風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則，不該賠的不能無原則賠償，否則就當(dāng)冤大頭，這就要求外貿(mào)業(yè)務(wù)人員熟悉貿(mào)易及海運(yùn)的基本法律知識(shí)。另外，在付款方式上也要選擇信用證或托收方式，不然，外方采取不付款也會(huì)逼迫我方讓步，使國內(nèi)出口商賠了不該賠的。
以上是筆者對(duì)我國外貿(mào)業(yè)務(wù)海運(yùn)中出現(xiàn)的典型問題粗淺的總結(jié)，希望對(duì)國際貿(mào)易商有所幫助。 孫廣平
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