又是信號故障
昨日14時10分，上海地鐵10號線因信號設(shè)備故障啟用人工調(diào)度，14時51分發(fā)生兩車追尾事故
又是卡斯柯
10號線信號系統(tǒng)供應(yīng)商是卡斯柯公司，該公司也是溫州動車事故中列車線路信號供應(yīng)商
又是10號線
今年7月28日、8月2日、8月18日，10號線連續(xù)出現(xiàn)信息阻塞故障、主控制器故障和信號故障
4小時后恢復(fù)通車
上海成立調(diào)查組查找事故原因。事發(fā)后4小時，10號線已逐步恢復(fù)運營
昨日下午14時51分，上海地鐵10號線發(fā)生一起兩車追尾事故。昨日晚上，上海市有關(guān)負(fù)責(zé)單位召開了專題新聞發(fā)布會。會上透露，事故中共有271人受傷，其中180人無大礙已經(jīng)出院。事故沒有造成人員死亡。同時，地鐵負(fù)責(zé)人也明確表示，事發(fā)線路的信號設(shè)備確實是由卡斯柯公司提供，該公司曾向溫州動車事故的列車供應(yīng)信號設(shè)備。目前，事故調(diào)查組已經(jīng)成立。
271名傷員有61人住院治療
昨日下午14時10分，上海地鐵10號線因信號設(shè)備發(fā)生故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式。14時51分，在豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生了5號車追尾16號車的事故。
在昨晚的新聞發(fā)布會上，上海申通集團(tuán)總裁俞光耀介紹說，事故發(fā)生后，地鐵部門立即啟動應(yīng)急預(yù)案，疏散乘客，救治傷員；開展救援搶險，搶救列車和設(shè)備；調(diào)整10號線運行方式，對13個站臨時封站，其余兩路段采取小交路運營。
上海市衛(wèi)生局局長徐建光介紹，上海衛(wèi)生部門組織事發(fā)地附近七家醫(yī)院，共收治了271名傷員，180人已經(jīng)出院，61人需要住院治療，30人仍處于急診觀察階段，無人員死亡。
上海市安監(jiān)局牽頭成立調(diào)查組
追尾事故發(fā)生后，中共中央政治局委員、上海市委書記俞正聲，上海市委副書記、市長韓正等迅速趕往事故現(xiàn)場和收治傷員的醫(yī)院。俞正聲要求，醫(yī)院要盡最大可能，全力救治傷員，凡是可能存在傷害隱患的人員都要留院認(rèn)真觀察，確保得到最好的救治。
俞正聲表示，要盡快成立事故調(diào)查組，查明事故原因，一定要在完全排除安全隱患后，在確保安全的情況下，再恢復(fù)軌交10號線的運營。
韓正指出，要組織各方專家參與調(diào)查，每一個環(huán)節(jié)都不能放過、每一個環(huán)節(jié)都要查清。要以對社會高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，滾動、及時公開信息，讓群眾知情。
在新聞發(fā)布會上，申通集團(tuán)總裁俞光耀說，16時，發(fā)生事故的16號車駛離現(xiàn)場；17時55分，發(fā)生事故的另一輛5號車完成救援，駛離現(xiàn)場。運營部門對各環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢查，對軌道、列車反復(fù)確認(rèn)，在保證安全的前提下，10號線在19時許逐步恢復(fù)運營，目前以時速45公里限速運行。
不過，上海地鐵官方微博在昨晚10時發(fā)布消息稱，根據(jù)事故調(diào)查組要求，軌道交通10號線伊犁路至四川北路區(qū)段，于9月28日起暫緩運行。有關(guān)方面將以安全第一為基本準(zhǔn)則，對該區(qū)段相關(guān)設(shè)施進(jìn)行再檢測、再評估。
目前，上海市已經(jīng)成立由市安監(jiān)局牽頭的調(diào)查小組，由上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，下設(shè)專家組、綜合組、技術(shù)組、管理組。同時，上海市交通港口局牽頭，會同申通地鐵集團(tuán)等單位，做好事故的后續(xù)善后工作。
在回答記者有關(guān)“從14時10分啟用人工調(diào)度到14時51分發(fā)生追尾事故，其中有沒有人為操作事故”的提問時，俞光耀依然表示，一切等調(diào)查結(jié)果公布才有答案�！白鳛樯晖ǹ偛脕碚f，我不希望看到今天這樣的情況。但既然這個事情發(fā)生了，我們一定要把問題調(diào)查清楚”，隨即起身，鞠躬致歉。
涉事信號商在京滬有20個項目
經(jīng)多方證實，為上海地鐵10號線提供信號系統(tǒng)的，是卡斯柯信號有限公司，而這家公司，正是“7·23”溫州動車事故信號系統(tǒng)供貨商之一。據(jù)統(tǒng)計，這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號項目達(dá)28項，其中僅京滬兩地就占20項。卡斯柯這家胎生于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的合資公司，是如何一步步成為國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)巨頭？又是如何將壟斷延伸到地鐵系統(tǒng)之外？【
