《海牙－維斯比規(guī)則》第三條第三款(b)規(guī)定，提單中必須記載包數(shù)、件數(shù)、數(shù)量或重量各項(xiàng)的一項(xiàng)，據(jù)此要求承運(yùn)人在提單上記載上述內(nèi)容。但《海牙規(guī)則》、《海牙及維斯比規(guī)則》還規(guī)定，如果承運(yùn)人、船東或承運(yùn)人代理有適當(dāng)根據(jù)，懷疑標(biāo)志、包件數(shù)、數(shù)量或重量不能確切代表其實(shí)際收到的貨物，或無(wú)適當(dāng)方法進(jìn)行核對(duì)，便不必將其在提單上加以記載或注明。

　　因此，當(dāng)對(duì)貨物數(shù)量的準(zhǔn)確性有懷疑時(shí)，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)行使其拒絕在提單上記載貨物數(shù)量的權(quán)利。承運(yùn)人也不要盡信提單上所謂的“數(shù)量/重量不知條款”，因?yàn)樵摋l款的效力依不同的管轄權(quán)而有所不同。

　　如果承運(yùn)人對(duì)于貨物的數(shù)量/重量有懷疑，卻又不能以數(shù)量/重量不準(zhǔn)確為由，勸說(shuō)托運(yùn)人接受不記載數(shù)量/重量的提單時(shí)，承運(yùn)人在提單上選擇加注Shipper’sfigures…MT,Ship’sfigures…MT"、"Shipper’sfigures…MT－accuracy notveri�瞗ied"、"Weight/quantity said to be|believed to be…"等批注，肯定會(huì)對(duì)保護(hù)承運(yùn)人有所裨益。

　　如果在提單上加注了上述的一種批注，船東就很有希望在貨物短量索賠中居于有利地位，尤其是由文件記載而引起的短量。但如果承運(yùn)人本有核實(shí)貨物數(shù)量/重量的機(jī)會(huì)卻未予核實(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一些麻煩。

　　在這種情況下，盡管提單上有上述批注，法庭仍會(huì)作出有利于收貨人的判決，承運(yùn)人只能反過(guò)來(lái)再向租船人/托運(yùn)人索賠。這種情況如在英國(guó)法院起訴或交由英國(guó)仲裁，只要能將舉證裝運(yùn)的貨物數(shù)量全部卸下，承運(yùn)人往往會(huì)索賠成功。但是，當(dāng)租約并不適用英國(guó)法時(shí)，且承運(yùn)人也未曾核實(shí)就盲目地接受了托運(yùn)人提供的貨物數(shù)量/重量，承運(yùn)人的索賠就很可能會(huì)失敗。